bst818贝斯特官方网站

  1月13日，由bst818贝斯特官方网站直属企业广西桂通工程咨询有限公司（以下简称“桂通公司”）负责监理的在建世界最大跨径的公路钢管混凝土提篮拱桥——吴隆高速沙尾左江特大桥主拱肋顺利合龙。

沙尾左江特大桥主拱肋顺利合龙

  沙尾左江特大桥是南宁南过境线（吴圩机场至隆安段）高速公路的关键性控制工程，主桥为跨径360米的中承式钢管混凝土提篮拱桥，跨径大，内倾斜10°。该桥建设技术含量高，施工难度大，而拱肋吊装更是重中之重。

桂通公司吴隆路总监办监理团队在沙尾左江特大桥拱肋合龙现场合影

  为完成沙尾左江特大桥拱肋节段吊装任务，桂通公司吴隆路总监办成立了沙尾左江特大桥拱肋吊装党员先锋队和青年突击队，充分发挥吃苦耐劳的奉献精神和敢打硬仗的拼搏精神，紧紧围绕“严格监理，优质服务，科学公正，廉洁自律”十六字监理方针，为拱肋吊装提供优质的监理服务。

桂通公司吴隆路总监办党员先锋队队员合影

桂通公司吴隆路总监办青年突击队队员合影

  为确保特大桥施工质量和施工安全，在拱肋制造过程中，总监办对材料进场验收、板材下料使用进行严格把控，严格检查验收筒节、哑铃段等加工过程中间产品，保证每一件产品的质量和制造精度。在拱肋制造阶段，着重检查了4616条主要焊缝，焊缝累计总长约11300米。

监理人员进行拱肋焊缝质量验收

  为了保证拱肋涂装质量，在拱肋涂装施工阶段，从冲砂除锈到喷涂铝层，再到封闭漆层是一个连贯的过程，拱肋涂装厂房每次只能施工一片拱肋，中间停隔时间过长容易造成返锈。为了解决这一问题，现场监理员坚持随报随检，不仅保证了拱肋涂装质量，同时也提高了施工进度。

监理人员抽检拱肋涂装涂层总厚度

  拱肋节段吊装工序连续紧凑，为保证安全顺利完成吊装，总监办坚持做到事前排计划、过程迅速果断、事后复查核实的程序。在总监办的严格要求下，现场监理员每天穿梭在拱肋人行步梯上，由最初的50多步到合龙段的400多步，一天上下至少四次，在拱肋上留下约30万步的无形脚印，用沙尾左江特大桥拱肋3mm的高精度合龙，交上了一份满意的监理工作答卷。

监理人员检查拱肋安装质量

监理人员检查合龙段接头包板安装错边情况

监理人员检查合龙段对接精度

  在参建各方的共同努力和默契配合下，沙尾左江特大桥历时57天顺利完成了全桥拱肋安装合龙，标志着该桥受力结构已完工，为接后续主桥桥面系及引桥施工提供了有力保障。桂通公司吴隆路总监办将继续协调各方力量，加强事前、事中控制和事后检验把关，为大桥的建设贡献监理智慧。

（通讯员 罗明迪 文/图 ）