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　　 8月8日，贺州至巴马高速公路（来宾至都安段）大罗高架特大桥左幅顺利贯通，正式进入桥面系施工阶段。

　　大罗高架特大桥全桥长5988.5米，是来都高速关键控制性工程“七隧八桥一枢纽”之一，也是广西区内在建高速公路最长简支转连续梁桥。该类型桥梁具有结构整体性好，行车舒适度高，所需支座数量少，跨中正弯矩减小从而减少材料用量等优势。大桥沿山脚及红水河河道边修建，来都高速秉承“和河共生 水青路绿，创建‘双带’来都”的建设理念，致力于打造绿色环保，生态和谐的高品质公路。在施工过程中，始终践行环保施工理念，避免施工污染河水，施工后及时进行生态恢复；采用集中排水系统，并在出水口处设置事故应急池、沉砂池及油水分离池，用以拦截及暂时存蓄沙石、油污、危化品等，以免污染水质。

　　大桥自开工以来，面临诸多施工难点。该桥位沿红水河岸和山坡二级路之间的狭长走廊带，地处喀斯特地区，溶岩发育，溶洞多，地形地貌复杂，施工组织受限条件多，沿线施工场地狭窄，涉路施工点多，施工工期紧张。全桥共149跨，1172片预制箱梁，且桥头部位紧接5.2km龙湾2#隧道，无路基段设置预制场。

　　为保证施工顺利推进，来都高速多措并举，一是精心组织，指挥部指导项目部周密部署，施工前贯彻落实班前教育，筑牢施工安全防线，同时多次邀请路政、交警等相关部门到现场指导工作，采用设置隔离栅和防抛网隔离施工区域，占道时对车流进行超前有序的引导等方式，保障涉路施工及交通安全；二是党建引领，以“新发展先锋+‘双带’来都”党建品牌为依托，发扬党员先锋队和青年突击队的模范力量，坚守一线，紧盯关键环节，助力项目提质增效；三是科技创新，通过引入盖梁骨架自动焊生产线、梁场整体式液压模板系统等新工艺、新设备，大大提高生产效率，在线内、线外设置3个预制梁场，采用跨墩龙门吊单幅架梁+汽车吊转全幅架梁的形式架梁，打通首尾架梁双通道，减少架梁工期。采用60米钢箱梁陆地拼装+横向滑移技术，打通大桥建设“堵点”，进一步加快架梁进度。（通讯员：张彬琳/文　陈思静/图）